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比亚迪:巴菲特跑了没?

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比亚迪:巴菲特跑了没?

周二,在花旗银行增持这家中国电动汽车公司的股票引发市场传言沃伦巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司可能已减持其股份后,比亚迪有限公司的香港股票在周二创下 20 个月来最糟糕的一天。

港交所中央结算系统关于市场中介机构的披露显示,花旗银行在比亚迪的持股已从 7 月 8 日的 1.634 亿股增加 2.25 亿股至 7 月 11 日的 3.8861 亿股。

根据路孚特数据,截至 2021 年底,最大股东伯克希尔哈撒韦持有 2.25 亿股股票,约占比亚迪的 20.5%。

“规模与沃伦巴菲特在比亚迪的股份非常匹配,”一家区域经纪公司的董事表示,并补充说这加剧了人们猜测巴菲特可能会减持他的股份,而这些股份位于托管银行。

伯克希尔没有立即回应置评请求,花旗银行拒绝置评。路透社无法独立核实有关巴菲特股权变动的猜测。

比亚迪在回应路透社在微信上发表评论的请求时表示,大投资者必须披露其股权的重大变化,到目前为止还没有这方面的信息。

比亚迪股价下跌近 12%,至 270.20 港元。据上周媒体报道,该公司在 2021 年上半年的全球电动汽车销量超过了特斯拉公司。

现代和起亚崛起为特斯拉头号劲敌,给中国车企指路

有很多人说比亚迪正超越特斯拉,但只有将混动车计算在内才是这样

韩国品牌的成功为中国电动汽车行业指明了道路,但也揭示出这可能并非是一条坦途。

现代汽车公司(Hyundai Motor Co., 005380.SE)上一次吸引到全球投资者的大量关注是其与苹果公司(Apple Inc., AAPL)展开谈判,拟为后者生产电动汽车。那次的交易没有谈成,但这家韩国企业巨头已崛起为该领域极具威胁力的竞争者。现代汽车的经历或许可以为具有类似全球扩张野心的中国制造商提供样板。

现代汽车加上其姊妹公司起亚汽车(Kia),在今年上半年可能跻身全球五大电动汽车制造商(不包括混动车)之列。现代汽车销售了约10万辆电动汽车。起亚尚未披露具体数字,但其电动汽车销量在最近几个月与现代汽车大致相当,这样算起来,两家公司加起来可能售出约20万辆。现代汽车持有起亚约三分之一的股份。

可这个销量仍然远远落后于市场领跑者特斯拉(Tesla Inc., TSLA)。尽管特斯拉上海工厂的生产受到疫情封控的影响,但仍交付了约56.5万辆汽车。现代-起亚的电动汽车销量也不及大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE),后者在今年上半年可能销售了约25万辆电动汽车,最终统计数字将在周五公布。现代-起亚今年在美国一直是特斯拉的头号挑战者,大众汽车则在欧洲的电动汽车市场处于领先地位。

除了特斯拉和大众汽车,只有中国车企的电动汽车产量高于现代-起亚。比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 简称﹕比亚迪)上半年交付电动汽车32.4万辆(有很多人说比亚迪正超越特斯拉,但只有将混动车计算在内才是这样);比亚迪与特斯拉一样,在进入本世纪第一个十年就率先运用了电动汽车技术。通用汽车公司(General Motors Co., GM)在电动汽车行业排行榜中可能也名列前茅,因其与中国合作伙伴上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Corp., 600104.SH, 简称﹕上汽集团)和五菱汽车(Wuling Automobile)共同生产微型电动汽车,但这款车可以说是属于另一类别。

现代-起亚的成功在很大程度上要归功于目前能以具竞争力的价格提供优质产品,这也是多年前投资的成果。现代Ioniq 5和起亚EV6都是广受好评的家用车,在美国起价约为4.1万美元。在电动汽车稀缺的情况下,这两款车型有望吸引那些通常不会考虑现代起亚品牌的购车者;这些品牌以往主打高性价比,而非尖端技术。

EdmunDS洞察部门执行董事Jessica Caldwell称,人们购买电动汽车时,品牌因素似乎没那么重要,抢得先机是一大优势。

在一些市场上品牌名誉受损或变得乏味的制造商正指望着产生同样的效果。在柴油车排放丑闻之后,大众汽车希望其电动汽车产品能提供一个契机,助其在美国东山再起。福特汽车正利用Mustang Mach E和F-150 Lightning重新赢得美国沿海地区的客户:根据其6月销售报告,该公司超过70%的电动汽车买家正在更换品牌。

汽车行业一个尚无定论的问题是,在国内成熟电池供应链的助力下,中国品牌是否也能打出电动汽车这张牌,攻入西方市场。吉利(Geely)正通过其在瑞典历史悠久汽车品牌沃尔沃(Volvo)和初创公司极星(Polestar)的大量股份而进军西方市场。比亚迪是值得关注的大公司;该公司到目前为止一直对出口持谨慎态度。现在,在美国和欧洲,优质电动汽车仍供不应求,因此是放手一搏的好时机。

考虑到销售和售后所需的基础设施问题,任何面向大众市场的出口行动都不会容易。现代和起亚建立自己的市场地位已有多年。地缘政治因素也是中国制造商面临的一个更大障碍。韩国品牌的成功为中国电动汽车行业指明了道路,但也揭示出这可能并非是一条坦途。

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